叶门叛军胡塞组织攻击在红海的船隻，对苏伊士运河的航运造成风险。 图 : 新华网
在叶门叛军胡塞组织多起袭击事件后，红海航运风险加剧，航运“大动脉”苏伊士运河面临关闭风险，国际航运业迎来巨大挑战，全球供应链将受影响。
近日，因为航运风险升高，四家国际航运企业陆续宣佈暂停在红海航行。“杰斯拉号”所有者、德国海运企业赫伯罗特公司 15 日宣佈，即日起至 18 日，暂停所有经过红海的货柜船运输。
[xyz-ihs snippet=”In-article-ads”]丹麦马士基航运集团当天也宣佈，暂停所有经曼德海峡及红海的货柜船运输。地中海航运公司和法国达飞海运集团 16 日要求旗下货轮暂停在红海航行，避开苏伊士运河航线。
航运巨头之所以同时做出上述决定，与红海地区海上安全局势紧张有关。
胡塞武装 15 日发表声明称，该组织向开往以色列的“阿拉尼娅”号货柜船和“帕拉蒂尤姆3”号货柜船发射了导弹。声明说，胡塞武装将继续阻止所有前往以色列的船隻，直到加萨走廊的人民所需物资运抵。
根据美国中央司令部说法，胡塞武装在袭击中发射了 2 枚弹道导弹，其中一枚在曼德海峡击中了悬挂利比裡亚国旗的“帕拉蒂尤姆3”号货柜船。
“阿拉妮亚号” 15 日在红海南部向北行驶，胡塞武装威胁要攻击该船，要求其掉头向南航行。在当天另一起袭击中，胡塞武装一架无人机在红海南部的曼德海峡击中了悬挂利比亚国旗的船隻“杰斯拉号”。
胡塞武装曾在 12 日发表声明承认对挪威商船“斯特林达”号发动袭击，图为斯特林达号。 图：腾讯网帐号“刘勇Talk”
红海透过苏伊士运河连接地中海，再透过曼德海峡连接亚丁湾，以此连通大西洋和印度洋，战略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。公开数据显示，全球 12% 的贸易运输都要经过红海区域。
根据航运媒体《信德海事》报导，马士基和赫伯罗特宣佈上述停航决定后，原本要通过这些路线的船舶需要重新制定航线。
《信德海事》的报告显示，目前已经有多艘船舶在抵达曼德海峡之前紧急掉头，如果船舶改道绕行至非洲好望角，长距离航行将大幅压缩市场运力，航运天数将会增加，运输成本也会急剧上升。
[xyz-ihs snippet=”GoogleADresponsive”]业内担心，如果该区域的局势进一步恶化，船舶绕行或停航对全球供应链将产生极大影响。月初，货柜市场的一家分析机构 Linerlytica 发布报告称，红海船隻遭遇袭击的机率加大，可能会导致 30% 的货柜船队需要改道。
挪威分析机构 Xeneta 的分析师则预计，根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间，海运运费上涨幅度可能高达 100%。
分析家认为，如果红海及其周边海域的紧张局势加剧，国际海运持续受到干扰，国际供应链将难以避免遭受冲击。分析认为，胡塞武装针对国际海运的攻击将提高货物运输安全成本，进而提高商品价格。
美国海军“勃克级”驱逐舰“梅森号(DDG-87)”传在亚丁湾处理海盗 事件后，遭叶门胡塞武装组织2枚弹道导弹攻击。 图：翻摄“X”@sentdefender
巴勒斯坦圣城大学教授艾哈迈德·拉菲克·阿瓦德指出 : “胡塞武装对红海商船的攻击引发美国等西方国家担忧，以色列有意与相关国家联手在红海巡航，这些都增加了冲突外溢的风险。”
英国《金融时报》刊文称，最危险的情况是爆发一场地区全面战争，把该地区国家和美国都捲入其中。
同时，另一个航运要道－全球航运“大动脉”巴拿马运河，由于乾旱导致的通航困境仍在持续，许多船舶只能选择绕行。
根据巴拿马运河管理局 （ ACP ） 发布的数据，11 月运河通行船舶数量783艘次，比 10 月下降了 22%，预计 12 月和 2024 年 1 月预订通航量还将进一步减少。
为了优先通过巴拿马运河，甚至有公司以近 400 万美元的价格竞得优先过境巴拿马运河的权利。
按照巴拿马运河的收费标准，该公司还需支付数十万美元的常规运输费。
巴拿马运河鸟瞰图。 图 : TTrip.com
面对红海航运和巴拿马运河当下不容乐观的情况，业界担心全球航运会出现较大变化。这可能导致投入市场的运能被压缩、航运成本大幅增加，全球航运业或陷入混乱，供应链稳定性大打折扣。
[xyz-ihs snippet=”googleAD300x100″]圣诞节来临运输进入旺季，加上近期船公司透过多种途径增加运费，当下航运市场的运价已呈现显著上升的趋势。
上海航运交易所 16 日公佈的数据显示，当下欧美航线市场运价均上涨，带动综合指数上涨。 15 日，上海航运交易所发布的上海出口货柜综合运价指数为 1093.52 点，较上期上涨 5.9%，其中欧洲航线及北美航线涨幅最大。
因气候乾旱造成巴拿马运河长期拥堵、通行成本暴涨。 图 : 视觉中国
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