2 月 16 日，美国国家公路交通安全管理局周四宣布，特斯拉将召回多达 362758 辆配备了全自动驾驶测试版软件或尚未安装的汽车，原因是担心它会有增加撞车的风险。
特斯拉股价在消息公布后转跌，截至收盘跌 5.7%，报 202.04 美元，市值蒸发 386 亿美元（约合 2648 亿元人民币），盘后公司股价延续跌势。
针对此事，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克在社交媒体上回应，称美国国家公路交通安全管理局使用 ” 召回 ” 一词 ” 错得离谱 “，而他已经不是第一次这样吐槽。
全自动驾驶系统存在碰撞风险
特斯拉召回逾 36 万台电动车
报道称，根据周四发布的召回通知，特斯拉正在美国召回 362758 辆配备了辅助驾驶软件的汽车，该软件被称为全自动驾驶测试版或 FSD 测试版 ( FSD Beta ) 。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）网站上的通知显示，FSD Beta 系统可能会导致交通事故。
据报道，被召回的车辆包括为 2016 年至 2023 年的 Model S 和 Model X，2017 年至 2023 年的 Model 3，以及 2020 年至 2023 年的 Model Y，这些车辆已经安装或正在安装 FSD Beta。
NHTSA 认为，FSD Beta 系统可能允许车辆在十字路口周围做出不安全的行为，例如在仅转弯车道上直行通过十字路口，进入有停车标志控制的十字路口而没有完全停下来，或者在有路口不宜进入的情况下进入十字路口，对黄色交通信号灯没有应有的注意。此外，系统可能无法充分响应速度限制的变化，或者无法充分考虑驾驶员对车辆速度的调整，以至于超速。上述种种不足都可能造成车祸。
有媒体指出，只有在汽车中安装了高级 FSD 驾驶员辅助系统的特斯拉车主才能加入 FSD Beta 计划。想要获得 FSD Beta，需要在美国支付 1.5 万美元，或者每月 199 美元进行订阅。此外，车主必须获得较高的驾驶员安全评分，该评分由监控其驾驶习惯的特斯拉软件确定，并保持该评分才能获得 FSD Beta 访问权限。
NHTSA 表示，预计特斯拉将在 4 月 15 日之前通过无线软件更新免费解决该问题。
此外，该机构还表示，曾在今年 1 月 25 日对特斯拉发出第一次通知，反应已发现与 FSD 测试版在 4 个特定道路环境中某些操作特性相关的潜在问题，并要求特斯拉提交召回申请。
而在首次通知后的几天内，特斯拉曾多次与 NHTSA 会面。据该机构表示，特斯拉不同意其分析结果，但在 2 月 7 日决定进行召回，并称是 ” 出于非常谨慎的考虑 “。
就在去年，特斯拉在美国曾召回进 5.4 万辆安装 FSD 测试版的电动车，该系统会让部分车款没办法在某些十字路口完全停下来，进而带来安全风险。
马斯克：” 召回 ” 这个词错得离谱
16 日，马斯克在推特上回应称，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）用 ” 召回 ” 这个词来形容特斯拉更新数据 ” 错得离谱 “。
值得注意的是，这已经不是马斯克第一次批评 NHTSA 的用语。
去年 9 月，因车窗防夹系统在检测到障碍物后可能无法正确反应，为防止意外发生，NHTSA 要求特斯拉在美国市场召回近 110 万辆车型，包含 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X。
针对此事件，马斯克在推特上表示：”NHTSA 的术语已经过时且不准确。这只是一个微小的软件更新。据我们所知，没有人因此受伤。”
与此前特斯拉的多次召回一样，此次召回并不要求受影响车辆的车主前往经销商，仅通过无线软件更新即可解决。因此马斯克对 NHTSA 称之为 ” 召回 ” 感到不满，建议 NHTSA 应与时俱进，并停止将这些 OTA 软件更新称为 ” 召回 “，因为它们实际上并不是物理层面的召回。在这种情况下使用 ” 召回 ” 一词还容易给车主带来不必要的心理压力，并且影响品牌声誉，因为大多数阅读新闻的读者会认为特斯拉实际上是在召回 110 万辆汽车以更换故障零部件。
随着汽车智能化应用的不断升级，时至今日，特斯拉已经不是全球市场唯一一家针对无线软件更新进行召回的汽车制造商，并且在可以预见的未来，将会有越来越多车企通过 OTA 技术升级或修复车辆的相关功能。
欧洲汽车大佬批评特斯拉降价：
” 我希望他们继续降价，最好降到零 “
作为行业颠覆者，特斯拉面临的不仅仅只有 ” 召回 ” 这样的新问题，有些同行对于其灵活的调价政策也表达了不满。
据财联社，当地时间 2 月 16 日，欧洲汽车制造商协会会长、法国雷诺集团首席执行官卢卡 · 德梅奥（LucadeMeo）批评特斯拉等公司为了提高市场额而降价出售汽车，称此举会破坏客户价值。
德梅奥看到竞争对手不停地上调和下调售价，使汽车价格不断波动，他认为这会损害消费者对汽车价值的信心。” 我希望他们继续降价，最好降到零，但是我们会保护电动汽车的价值。”
特斯拉的降价措施得到了大部分股票分析师的欢迎，他们认为此举可以催生新需求，有望带来非常显著的规模经济效应。但德梅奥对此并不认同。
他说道：” 长远来看，这并不是一个健康的做法。随着电动汽车在欧洲的发展，我们需要有一个健康的业务。对雷诺而言，我最不愿意做的就是在电动汽车的利润率上做出妥协。”
事实上，特斯拉的降价在很多销售地区引发了客户的抱怨。他们以较高的价格购买了汽车，并眼睁睁地看着这辆汽车在一夜之间贬值。德梅奥指出，” 当这样做时，这肯定会破坏客户价值。”
1 月 31 日，特斯拉在 SEC ( 美国证券交易委员会 ) 提交 10-K 文件，披露 2022 年年度业绩。
文件显示，2022 年特斯拉总营收 814.62 亿美元，同比增长 51%，其中，汽车销售营收 672.10 亿元，同比增长 52%。
分地区来看，在美国营收为 405.53 亿美元，占比依旧位列第一，高达 49.76%。在中国营收虽然出现增长，但占比由 2021 年的 25.72% 降至 22.27%，增速也由 2021 年的超 100% 降至 31%。
同时，文件还披露，2022 年投资比特币为特斯拉造成减值损失 2.04 亿美元，以及比特币兑换为法定货币带来收益 6400 万美元。
来源: 每日经济新闻
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