【澳纽网编译】奥克兰市议会坐拥价值 2.85 亿纽币的金矿，此前由于地区燃油税，它未能花掉近一半的收入。
2018 年，政府对奥克兰销售的燃油征收每升 10c 的附加税（商品及服务税提高到 11.5c），以帮助议会为该市的交通项目提供资金。
但根据市议会的数据，截至 2021 年 12 月，税收带来的 5.15 亿纽币中实际花费不到一半，因此市议会有 2.85 亿纽币的税收盈余。
国家党交通发言人西蒙.布朗表示，这一消息可能会激怒奥克兰人。
“奥克兰人会愤怒地得知，尽管支付了超过 50 亿纽币的地区燃油税，但实际上只有不到一半的钱用于我们城市的交通项目。
他补充说，这破坏了政府声称税收对于资助奥克兰人需要的项目至关重要的说法。
“这只是表明这种税收从一开始就是一个骗局。
“政府和市长 Goff 告诉奥克兰人，需要这项税收来资助项目，这将有助于缓解奥克兰人每天都在与拥堵作斗争。
“相反，税收只是被囤积在可能在遥远的将来某个时候交付的项目上，”他说。
该委员会的一位发言人表示，“目前 RFT [区域燃油税] 的支出低于筹集的资金有很多原因”。
他们说，“随着项目进入建设阶段，支出将增加，为交通基础设施筹集的所有资金都将用于此目的，”并补充说，Covid-19 封锁和建筑工地的物理距离也减缓了建设。
他们说，该委员会可以资助的项目类型受到限制。
“中央政府立法规定了哪些项目可以通过理事会命令从 RFT 获得资金。
他们说：“对能够获得 RFT 资助的项目清单的任何更改都需要经过公众咨询程序，并通过政府的议会命令。”
“Any change to the list of projects that can receive RFT funding would need to go through a public consultation process and by way of an order in council by the Government,” they said.
他们补充说，政府决定为新西兰升级计划下的少数奥克兰交通项目提供全部资金，这意味着他们不再需要燃油税。
去年，一份可能由这笔资金资助的项目的更新清单已发布以供咨询。
这不是该委员会第一次因未能让项目顺利进行而受到抨击。
2020 年 12 月，NZHerald 报道称，有 1.56 亿纽币的税收尚未支出，约占当时筹集的 3.3 亿纽币的一半。
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