新西兰联合报11月23日 援引nzherald报道一份报告警示到，如果奥市中心铁路隧道不修建，那么10年内奥克兰市中心高峰车速将慢至步行速度。

该报告是由交通工程师Sinclair Knight Merz拟写的，旨在向政府施压敦促政府支持这项工程。该报告指出，基于现有的车道，到2021年大部分位于市中心或市中心附近的公交线路将满负荷或超载运行。

私人机动车车速也将在早高峰时段减速一半，从16公里/小时降至8公里/小时。

铁路运输网将可能达到最大程度的运载量。

并且到2041年，公交线路将明显地超负荷运行，并且在市中心的早高峰车速平均将只有5公里/小时。

从奥克兰的西边和南边行车到市中心，将多花费30%到50%的车程时间，这意味着从南奥克兰发展区到市中心将多花费30分钟。

报告指出，在地铁隧道项目上每投资1纽币可以收回0.78纽币，比其他可选择的项目回报率要高。

建造公交隧道是不切实际的，因为这将要耗费大量的土地资源。并且在2025年到2030年间将会达到最大运载量，这个工程需要花费高达23.4亿纽币。

公交隧道工程每投资1纽币可以收回0.28至0.36纽币。

地面公交方案相较之下更加便宜为11.3亿纽币，并且每投资1纽币可以收回0.34至0.50纽币。但是它同公交隧道方案有同样的局限性。

该报告称地铁隧道项目的收益值为每投资1纽币收回0.78纽币，这比去年奥克兰市议会和奥克兰交通部在一份联合报告中预估的要低。当时他们预估投资1纽币可以回收1.1纽币至2.3纽币。

交通部部长Steven Joyce表示这些收益值明显被高估了，并且声称0.4纽币更接近于收益值。

他指示Len Brown市长要对这些可替代方案制定稳健的分析。

奥克兰交通部目前正在对这些方案进行权衡利弊。