36TH AMERICA'S CUP – DAY 7

小编前言：感谢伦哥最近写的评论，也受到和收到很多新西兰本地华人的好评，作为身处新西兰的华人朋友也是读了伦哥的文章，才开始关注这个最近在奥克兰举行的世界最顶级帆船赛事。伦哥写完评论，基本都是新西兰晚上凌晨很晚了，他最近天天熬夜看回放录像分析比赛，据说眼睛都熬红血丝，白天还有媒体采访和解说。我想当新西兰再次夺冠后，伦哥可以好好休息了！当然如果读者朋友有任何关于帆船或者美洲杯的问题，或者游艇方面的问题，都可以提问。他丰富的行业从业背景以及经历，以及在新西兰这种游艇帆船国度摸爬滚打20年，我相信华人能望其项背者寥寥。

以前就有很多人问伦哥的翻译的书，最近也有读者想要买伦哥写的和编译的书，除了给新西兰海岸警卫队翻译的教材可以在新西兰海岸警卫队游艇教育署买到，其它的书伦哥并没有出版，他说以前翻译书是为了让自己真正钻研进去。至于会不会出版，还要考虑版权问题。另外伦哥写的《美洲杯帆船赛指南》他倒是有考虑出版，至于如何出版，具体还要伦哥自己决定。

今天是美洲杯帆船决赛的第七天，虽然我写这篇文章的时候我已经知道今天的比赛结果了，但是还是要从一个船队的角度来思考他们今天参赛的心情和状态。不然就感觉没什么好写了，毕竟还是要有头有尾。

今天天气多云，气温22度，风力5至10节，风向020度，东北偏北风。对意大利队来说今日是背水一战，否则是卷铺盖回家。对新西兰队来说是速战速决，免得夜长梦多。所以两队今天都需要拼全力。由于风力原因，比赛被往后推迟。

就如我下午在电视台说的那样，意大利队今天是肯定会无所不用其极，因为是背水一战，没有退路。所以他们可能会把之前赛船性能没用到的极限，今天都推到极限，只要不出事，只能死马当活马医了。从决赛开始的第一天，当双方一交手，我们就基本知道两船的性能特点，不出招，就不知道双方招数和路数，一交上手，多少能看明白几分。很多人问我，现在这种赛船都是高科技了，人的因素已经很小了。赛船只是工具，你如何让工具的性能发挥到使用极限，那也不是普通人可以做到的，就跟开超级跑车，普通人拐弯只能开到90公里时速，但是赛车手可能150公里时速也能拐过去，区别是非常明显的，所以人的因素还是非常重要。要驾驭这种水翼帆船，所有队员的配合要严丝合缝，任何一点小失误，速度非常难控制，我上过意大利队的模拟机，转向时另外一边水翼下太早，阻力大，下太晚很难控制平衡。而另外一边的水翼起太早也不行，同样会失去平衡，所以没有千百次的模拟和实操训练，非常难掌控这样的一艘高速赛船。另外水翼的下放角度和深度，也是经过很多训练和摸索以及大数据的收集，才决定那个深度和角度能让赛船走的更快。而且由于每支船队的赛船水翼设计还不一样，所以每艘船之间还是有区别，我是这么些年来对美洲杯水翼赛船不断的学习和研究，也通过各种渠道不断去了解和探讨才形成一些知识点，特别是2013年的那届美洲杯赛，基本每一场我都看过50遍以上，以前我是痴迷到睡前必看。

今天还有人问我，为什么这次的这种赛船，不管迎风还是顺风走，帆的外放的夹角都很小，为什么？

那是因为这是水翼赛船，速度太快。如果你体验过陆地风帆车，你就明白为什么水翼帆船顺风时可以不用放很多帆出去就一样飞很快。这也是为什么2017美洲杯，Russell Coutts把风帆车引进上一届的美洲杯的原因。

风帆车和水翼帆船有异曲同工之妙。风帆车的2018年世界记录是时速125公里，水翼帆船目前新西兰队据说达到过103公里。水翼帆船和陆帆车一样的地方就是跑起来前费力，但是一旦跑起来后，不需要很大的风力，靠惯性再加上风力的适当助推就可以不断加速。所以当水翼帆船通过水翼飞出水面后，摩擦力瞬间减小，不需要很大的风力就可以保持高速飞行。所以你看到顺风赛段，帆都不用打开就可以飞的更快，因为帆放太开，速度太大非常难控制船只。如果大家有机会体验下风帆车就知道。

言归正传，今天如果需要两场比赛，那么两场意大利队都是Port Entry, 左舷或右舷进场是每队各轮流一次。原因是昨天第二场比赛因风向偏移未能重新设置场地而延续至今天，昨天第二场本来是意大利先Port Entry。因此如果第一场意大利胜，那第二场还是意大利队先从左舷进场。比赛开始了，意大利进场后还是走常规路线进行防御转向，新西兰队是进行抢位拦截还是推高避敌不要进行正面交锋呢？看新西兰队随后紧跟，具体意图不明显。当意大利顺风转向，新西兰看似要进攻，但是最后却迎风转向，两艘船勾出两道完美的弧线分道扬镳。新西兰队只是虚晃一枪，出其不意，攻其不备。

但是意大利队看新西兰队并没有进攻的意思，那我就挺枪来战，所以从下风直逼而来。

新西兰队一看必须迎战，立马斜冲下来，准备抢意大利队下风位，意大利队马上调转船体进行防卫。

看美洲杯帆船对抗赛，就是看起跑线前的攻防抢夺战比较有意思。这时倒计时还有8秒，两船都开始进入冲线准备，在没有夺得有利地形时，都不会在起跑线前恋战，但是意大利队处于下风位，随时可以对新西兰队发起进攻，所以当两队几乎同时冲过起跑线后，新西兰队觉得我还是远离意大利队Jimmy这只充满攻击性的比特犬吧。

意大利队便开始一路领先，但是没多久当新西兰队第二个迎风转向后也开始领先，今天两支船体都咬的很紧，当两队相向航行时，新西兰队是右舷受风，意大利是左舷受风，左必须让右，不过新西兰队稍稍领先50多米，从意大利队前方驶过，并在意大利队的上风位置转向，新西兰使用战术进行截停。

想让意大利队在后面吃脏风让其速度减慢，不过意大利队并不想灰尘扑面，直接转向避开。新西兰队并未占到便宜，反而在赛场的左边风力稍大，助推了意大利队一把，把距离从90多米距离拉近到15米。

当第二次两船即将再次相遇，还是意大利队要让路，这一次由于距离太近，新西兰队并未使用截停战术，这是因为当两队距离非常接近时，进行战术拦截，反而会由于转向而损失速度并可能失去领先地位。所以这次新西兰直接交叉而过，再次把丢失的领地从14米又扩大到105米并率先绕过第一标。这一次，新西兰队只想扩大领先优势，而意大利队是要誓死挣扎，今天追的非常紧。

新西兰队今天只想一招制敌，一剑封喉，以新西兰队的船速来说总体比意大利队快2节左右，所以他们根本不想给意大利人有任何幻想，到第三门标，第四赛段已经拉大到29秒。对于时速将近80公里的速度，29秒代表距离是非常巨大的。新西兰要的是绝杀。

在第五赛段更把距离拉到400多米，只要新西兰队不出现失误，对意大利队来说，很难有机会重生了。有人又提起2017年那句经典说“GIV'EM A TASTE OF KIWI FRUIT SHOW THEM WHAT WE GOT!!!给他们个奇异果尝尝让他们知道我们的厉害”(奇异果，又名猕猴桃，源自中国，但是经新西兰培育改良并成本地特产，KIWI也是西方人对新西兰人的一种昵称)。当绕过第五标来到第六赛段，最后一个顺风赛段，新西兰队可以说基本奠定胜局了，距离已经拉大到670米，最终以46秒的差距再下一分并赢得了第36届美洲杯的奖杯，让奖杯再一次留在新西兰。

这也是新西兰队第四次捧得美洲杯。从1995年至今26年时间，4次捧杯，新西兰也除美国之外赢得美洲杯最多次的国家。以前新西兰没有参与，但是只要一参与，谁能与我争锋？当意大利队冲终线前Jimmy说：“Lets Jibe around and congratulate them, aye?” “让我们转向向他们祝贺下，好吗？”不管媒体对Jimmy的个性评价是否尖酸，但是作为一个顶级运动员该有的胸怀是值得所有人敬佩的。很快，我们就听到意大利队的另外一个舵手Francesco Bruni通过无线电向新西兰发来贺电。我想这就是代表顶级运动场上一个顶级运动员的风度。让我们除了向新西兰队表示祝贺同时，也向意大利队致敬！每一个强劲的对手都是值得我们尊敬！

英国队也向新西兰队发来贺电！ 

• 蓝一伦（Allan Lan）, 在新西兰从事游艇帆船行业20年，包括游艇帆船的销售，管理和教育培训包括成人及青少年。是唯一既可教游艇又可以教帆船的行业资深华人专家。

• 2003年帮助新西兰皇家海岸警卫队的游艇教育局翻译多本游艇中文培训教材并沿用至今。2005年开始任职新西兰海岸警卫队游艇培训处的老师，现在是海岸警卫队最资深的华人教官。

• 这几年通过深入研究风帆车运动，蓝一伦先生创新性地把风帆车和小帆船进行融合并引入到青少年风帆入门课程教学，获得学生和家长一致好评，课程大大的减少‘First Day Attack首日创伤症’的发生。该创新课程也得到国际风帆车赛事协会（IBRA）主席Barry Cole和风帆车发明人Paul Beckett大加赞赏。IBRA和Blokart International已经积极的在全世界倡导和推广这种教学模式。

• 蓝一伦先生也是新西兰游艇帆船行业的华人翘楚。曾在奥克兰几大游艇销售公司任国际销售经理。而他在新西兰海上帆船旅游探险SailNZ（Explore Group）6年的帆船工作经历， 为他2014加入中国东风队沃尔沃环球帆船赛的选拔并穿越大西洋提供了非常多的经验和阅历。

• 心系华社，作为志愿者，Watersafe Auckland （奥克兰水域安全处） 常年委托蓝一伦先生每年常规性的对奥克兰的华人社团包括国际学生开展水上安全教育讲座。为华人国际学生和华人社团的水上安全保障不遗余力。 

• 著有一本《美洲杯帆船赛指南》。编译过《帆船锁具的原理和运用》、《主帆掌控秘诀》、《Dayskipper》、《VHF Radio 》和《Safety in Small Craft》等。