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伦哥带你读懂美洲杯帆船赛系列之D3
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日期: 2021/3/14
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36TH AMERICA'S CUP – DAY 3欢迎来到第三天美洲杯决赛的现场，今天天晴，阳光明媚，温度23度，风力5-12节，风位019度东北偏北风，潮水流向西南，满潮时间为20:50，微浪0.5米。今天选在Course A，一共6个赛段3段迎风和3段顺风。今天的观众可以说是万人空巷，海上去观赛的船只乌压压的一片。有朋友经过海港大桥拍下的一幕。观赛船排队出行。而且今天新西兰空军编队也出来给新西兰队加油。在一个帆船的国度，万民参与的景象确实让身处奥克兰的我也感受到这项运动在这个国家的魅力以及普通大众的热情。昨天疫情降到1级，今天又是大周末加上天气极佳，加上这样的顶级赛事，在举世闻名的‘千帆之都’奥克兰进行巅峰对决，对于奥克兰人来说，岂能错过！
第一场比赛马上开锣了，对于两支船队来说，今天第一场赢的船队将给另外一支船队造成很大的压力，特别是越往后，拉锯战就越考验双方队员的耐力和心理素质。
今天新西兰队Port Entry左舷进场，意大利队Starboard Entry右舷进场，对新西兰队来说先进先占优，但是意大利队的jimmy不是吃素的，老江湖多年，绝杀是他的强项。进场后意大利队使出不同于往日的路数走的更深，在后面等着新西兰队转向，新西兰队一转向，路线方针就暴露在意大利队侦查之下，意大利队开始展开攻势，转到下风位进行防守等待反攻。意大利队今天用的水翼和昨天一样大小，新西兰队的水翼较小，而且pre start 风力太小，目前场上的风力应该在8节左右，新西兰队在顺风转向后为了避开意大利的逼迫走的太靠近风了，Peter的这一个Move步调失策，他应该顺风转向后往Start box盒心区的后场继续走，意大利队就必须进行防守也必须跟在往后场走，现在这一步走法新西兰队的水翼升力明显不够，虽然现在两队的速度差不多都在18节左右，但是新西兰队已经坐水上了，速度慢了很多，这对新西兰队非常不利，Burling现在必须要bearing away往下风转把速度build up 起来，才能让水翼起作用，所以这时你看到新西兰队的路线几乎和起跑线平行努力的想把速度提升，速度是提升了，但是开始的倒计时已经清零，比赛正式开始，意大利队已经冲线一路当先，新西兰队的还没调整过来，就这样就被意大利给拉下了一截，新西兰队转向Port Tack左舷受风和意大利分道扬镳。失去起手势的新西兰队现在只能望尘莫及了。任何一个决定，和一个细小的失误，对水翼帆船的比赛来说都是致命的，都是失之毫厘，差之千里。名称解释：Start Box起始盒心区，盒心区指的是起跑线后面的区域，给两船在Pre Start起跑前进行战术上闪挪腾移的区域，我已经在前几天的比赛中对起跑前的战术战位做过一些分析，起跑前的抢位，逼迫和阻击是对抗赛（match race）三要素。因此在对抗赛中基本是采用一是近身搏斗（Tight Coverage），一是迫使犯规（Drawing fouls）战术原则。对抗赛和群体赛的战术特点是有区别的。群体赛是要在场地中寻找最快的方式到达终线；而对抗赛是我只要比对方早越过终线就行，所以对抗赛中不见得是选择最快的方式和路线，而是会使出围、追，堵、截的的战术特点来减慢对手的速度，当然如果对手都已经绝尘而去了， 那所有的这些战术特点就没有意义了。所以对抗赛中，谁在起跑前占优，在不出现失误的情况下，继续保持领先的可能性是非常大的。所以昨天有网友‘何方神圣’留言问：@Allan LAN 有朋友问“我们外行看这个美洲杯帆船赛决赛挺奇葩的，船还没到起跑线就已经开始争了，比赛胜负在起跑线之前就已经决定了吗？” 麻烦解答一下希望以上的解释可以给你答案。我们看回赛场，第一标新西兰队已经被拉下32秒，这是一个巨大的差距了。后面基本已经不用看了，这次新西兰队要扳回这局非常难了。这一场的新西兰队是Port Entry, 本来是可以占据主动权，但是新西兰队没有把握好时机战术，非常遗憾的失去第一局。这也是决赛开局以来，Port Entry第一次输掉比赛。 迫不及待的等待今天的第二场，这一场翻过来是意大利队Port Entry， 新西兰队Starboard Entry, 意大利队上一场反守为攻拔得头筹，这下把压力直接给到新西兰队头上。进场后，意大利队还是常规路线，新西兰队还是走险棋进行迎风转向和意大利队岔开走。这次意大利队好像出现上一场新西兰队的失误，航向抬太高船速骤减也坐水面了，新西兰队倒是保持高速。都没有进行战术上的Engage，只是在路线上各占高位，都在避开锋芒伺机进攻，但是意大利队自身的失误同样给新西兰队一个绝杀的机会。新西兰队高速冲过起跑线，第一赛段速度差直接拉到400多米的距离，绝尘而去。这样的比赛就没那么精彩可言。只是这一场意大利队被拉的有点太远了差不多1500米。快速总结就是第一场新西兰队的失误，第二场被意大利队给承载去了，新西兰队输掉第一场时估价新西兰人都心惊动魄的，看完第二场的Pre start新西兰队领先，估价大家心理就觉得这把稳了！今天的这两场比赛没有太多的战术可言，没有近身肉搏就没有精彩的招数，就只剩你追我赶了，没什么精彩可言，看着不过瘾。比赛结束后，我徒弟给我发来一条短息说，新西兰队CEO Grant Dalton给她先生发了一条短息只有一个字：“stressful”压力山大。还好Burling的心理还是非常强大，顶住压力扳回一局3：3平局。下午在码头也正好碰见Burling的爷爷Bruce Burling准备出海去给他的孙子加油助威。老人也是对Burling充满期待和期许。祝愿老人身体健康，也希望新西兰队可以再次旗开得胜！今天的观众实在太多。码头里的船几乎走空了。比赛结束浩浩荡荡的观众船确实壮观，很多回到码头还都嗨到不行，码头音乐声很大，此起彼伏，异常热闹。真真切切感受到美洲杯在新西兰的高度，也感受到新西兰人的热情和奔放。可惜由于疫情，这届美洲杯并没有给新西兰的经济带来设想中的预期。基本上属于新西兰人给自己办了一个世界顶级的超级大party，大家自娱自乐！
蓝一伦（Allan Lan）, 在新西兰从事游艇帆船行业20年，包括游艇帆船的销售，管理和教育培训包括成人及青少年。是唯一既可教游艇又可以教帆船的行业资深华人专家。 2003年帮助新西兰皇家海岸警卫队的游艇教育局翻译多本游艇中文培训教材并沿用至今。2005年开始任职新西兰海岸警卫队游艇培训处的老师，现在是海岸警卫队最资深的华人教官。 这几年通过深入研究风帆车运动，蓝一伦先生创新性地把风帆车和小帆船进行融合并引入到青少年风帆入门课程教学，获得学生和家长一致好评，课程大大的减少‘First Day Attack首日创伤症’的发生。该创新课程也得到国际风帆车赛事协会（IBRA）主席Barry Cole和风帆车发明人Paul Beckett大加赞赏。IBRA和Blokart International已经积极的在全世界倡导和推广这种教学模式。 蓝一伦先生也是新西兰游艇帆船行业的华人翘楚。曾在奥克兰几大游艇销售公司任国际销售经理。而他在新西兰海上帆船旅游探险SailNZ（Explore Group）6年的帆船工作经历， 为他2014加入中国东风队沃尔沃环球帆船赛的选拔并穿越大西洋提供了非常多的经验和阅历。 心系华社，作为志愿者，Watersafe Auckland （奥克兰水域安全处） 常年委托蓝一伦先生每年常规性的对奥克兰的华人社团包括国际学生开展水上安全教育讲座。为华人国际学生和华人社团的水上安全保障不遗余力。 著有一本《美洲杯帆船赛指南》。编译过《帆船锁具的原理和运用》、《主帆掌控秘诀》、《Dayskipper》、《VHF Radio 》和《Safety in Small Craft》等。
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