上周在澳大利亚汽车行业出了一条新闻，由于该国法律强制汽车配备ESC系统，因而奇瑞和长城两家中国车企各有一款旧车型被迫退出澳大利亚市场，同时退市的还有一款铃木车型。而本周的消息显示，新西兰政府也在考虑类似的举措。

奇瑞长城铃木旧车在澳洲被禁

澳大利亚新法律条文规定，从2013年11月1日起，所有进口乘用车都必须搭载ESC(Electronic Stability Control，电子稳定控制)系统；不过已经在11月之前进口的车辆，即便未配备ESC系统，仍然可以销售。

该条文生效意味着部分旧款车型将被迫退市，包括当地售价最低的车型奇瑞J1，该车售价仅一万澳元左右，以及长城X240 SUV，和铃木吉姆尼。

其中吉姆尼从1998年开始进入澳大利亚市场。今年铃木迄今累计在澳大利亚销售了725辆吉姆尼，同比增长4%。铃木将在iV-4概念车基础上研发吉姆尼换代车型，2015年在多个市场发布。

奇瑞和长城进口商Ateco Automotive公司发言人Daniel Cotterill证实称，公司将停止进口奇瑞J1小型城市车，以及长城X240。

不过，奇瑞将继续在澳大利亚销售J3小型车，以及J11 SUV。这两款车型都经过升级标配了ESC，而长城汽车的柴油版X200 SUV也搭载了ESC，未来仍将在澳大利亚市场继续销售。

新西兰正考虑采取相同政策

汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展。电子稳定控制系统很多品牌的汽车都有，只是各厂家的叫法不同而已，比如大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC，广义上的电子稳定控制系统称为ESC。

目前新西兰对于汽车ESC没有强制规定，因此上述几个车型仍可以进口。

但是在澳洲新规定实施以后，新西兰汽车协会（AA）再次要求政府对此加以考量。而新西兰交通部其后即表示，新西兰的法律规定很可能将做类似更改。

新西兰交通部发言人Michael Woodhouse说，交通部支持对ESC进行规定，并已经开始和利益相关方进行商谈。

AA发言人Mike Stockwell则表示，如果人们的预算有限，应该宁可购买一个有ESC的旧车，也强过一辆没有ESC的新车。“欧洲的汽车ESC作为标准已经执行了13年，而我们保守地估计认为，如果新西兰所有的新车必须有ESC，每年至少会挽救20人的生命。”

NZ Transport Agency的Andy Knacksted也表示，购车人应该将ESC当作必备选项，“司机都不可能永远不犯错误，ESC可以阻止这些错误成为致命的错误。”

中国汽车在本地已积累数千销售量

长城汽车是2009年进入新西兰市场的，目前已经销售了超过3000辆汽车，包括皮卡和SUV，奇瑞则是2011年进入新西兰市场，是新西兰唯一一家以一万元以下购新车做市场推广的车商。

目前大洋洲包括新西兰的奇瑞和长城汽车是由澳洲进口商Ateco Automotive代理，该公司一位发言人Daniel Cotteril此间表示，澳大利亚的新规定实施后，意味着再进口没有ESC的汽车到大洋洲市场从经济上讲已不划算，公司将调整策略进口更多更新换代的车型。

一名销售长城皮卡的本地汽车销售商Simon Lucas Takapuna的Ben White表示，长城汽车市场定位的性价比高，目前不加装ESC的长城X240皮卡在他的店里每个月大约可以销售5台，2.4L单舱两驱版的X240皮卡新车售价仅$19,990加ORC（on road cost）。

另一款受澳洲新政影响的奇瑞J1，目前在本地的销售价约为$12,990+ORC。这款车此前经澳大利亚新车评价机构（ANCAP）进行了碰撞测试，结果并不理想，奇瑞J1仅获得3星级评价。奇瑞J1也是澳大利亚市场上最为便宜的新上市车型，售价仅为10990澳元，在中国国内对应的车型为A1。

另外，奇瑞的另一款SUV汽车J11也在2011年由ANCAP发布了撞击测试结果，曾因此写下奇惨无比的超低分，成为澳洲史上第一部获得2颗星的新车。

从新西兰市面的销售情况看，两个中国汽车品牌中应该是长城汽车的销售好于奇瑞汽车，长城皮卡的实用性以及其两万元左右的价码似乎更得到新西兰自雇生意人以及农场工作者的喜爱。

更多国产新车将进入澳新市场

据了解，从2014年第一季度开始，长城哈弗H6手动版SUV将取代X240，明年晚些时候，长城还将向澳新市场引入哈弗H6的自动版。

另外在奇瑞方面，澳新本地经销商已经在考虑寻找奇瑞J1的替代车型，不过目前尚未敲定。澳大利亚有媒体指出，未来奇瑞将在澳新销售新近在中国国内上市的艾瑞泽7轿车。艾瑞泽7是奇瑞实施战略转型后的首款全新车型，国内售价为7.89万元-12.69万人民币。

处在ESC立法焦点中的奇瑞J1和长城X240已经偏老旧，销量表现也已后劲不足。到今年9月底，奇瑞J1在澳大利亚累计销售了165辆，不到去年同期的一半。长城X240在澳洲销量也同比骤减，从849辆跌至340辆。因为同属大洋洲经销商管理，因此在更新换代的问题上，新西兰也将亦步亦趋，紧随澳洲市场的脚步。奇瑞汽车海外公关经理陈毅日前接受采访时表示，“新西兰市场是澳大利亚的经销商Ateco在操作。在市场层面上，我们并不把新西兰当做一个单独市场来看待。”长城汽车国际销售部广宣部经理高东旭则透露，虽然长城已经在俄罗斯、保加利亚、厄瓜多尔、马来西亚、伊朗、埃塞俄比亚等国家建立了10多家海外组装工厂。但目前长城还没有在澳洲建立KD工厂的计划。熟悉大洋洲市场的业内人士还透露，继长城和奇瑞之后，第三个进军大洋洲市场的中国国产车型很可能将是福田汽车。