作为针对高风险机动车驾驶者所采取的措施之一，政府将考虑对限制性驾驶执照的持有者实施“R”车牌，以推动减少道路交通死亡率。

这一举措的产生，是由于交通运输部的一份报告显示，高风险的驾驶者，对发生在新西兰的超过1/3的致命车祸负有责任。

其他措施还包括对导致死亡的危险驾驶者加倍进行监禁惩罚，并引进酒精联动装置和对酒后驾驶累犯者的零酒精限制。

本周将公布的交通运输部的这份报告，调查了2006年至2010年间发生的车祸。报告显示，这期间，由于高风险驾驶者的过错造成了620人在车祸中丧生。 该报告把以往有超速和酒后驾驶犯罪记录，或者在车祸发生时从事高风险行为（例如驾车时血液中酒精含量很高或街头非法飙车）的人定义为高风险驾驶者。

调查发现，高风险的驾驶者对这一期间发生的541起或占总数34％的道路交通死亡事故，以及超过60%的夜间车祸负有责任。

交通运输部副部长Simon Bridges说，“大多数高风险的驾驶者为男性（84％）和青年（54％在30岁以下）。这些信息将被证明对今后有针对性的道路安全运动是有用的。”

他说，虽然今年与15岁-19岁年龄段有关的致命交通事故比往年同期下降（7起），但它仍然是太多了。

政府的道路安全行动计划“政府的更安全之旅”（Government's Safer Journeys）中，解决高风险驾驶者问题被列为优先项目。

“我们正在采取步骤，以减少由这些核心的问题驾驶者所造成的影响，目的是减少道路交通事故的数量，最大限度地减少他们所造成的损害。”

Bridges先生说，政府今年将考虑实施“R”车牌，即限制性驾驶执照的持有者将需要在他们驾驶的车上展示一个“R”车牌。但对这一想法他无法详细说明。

“所有的司机都可能犯错误，重要的是，每个人都要为自己路上的行为负责，不管他们的驾驶记录怎么样，”他说。

“但这些信息表明，有一小部分驾驶者，他们的鲁莽行为仍然是造成众多道路交通死亡和伤害的原因。”

涉及到致命车祸的青少年高风险驾驶者中，48％的人有与驾照相关的因素，如被取消驾驶资格或无照驾驶，24％在车祸发生时正在飙车或逃避警察。

“整体道路安全以及青少年驾驶方面已经有很大的进步，但这些数字仍然太高，有关高风险驾驶者的报告确认，需要做有针对性的工作，”Bridges先生说。

汽车协会发言人Simon Lambourne说，看到把年轻的驾驶者归类为高风险驾驶者并不令人意外。

“在获得限制性驾照并独自驾驶的最初半年到9个月，是你在道路上的最大风险期。

“男性Kiwi的冒险行为一直是道路安全方面长期存在的一个问题，多年来我们在许多方面以多种形式一直试图解决这个问题。”

但AA对实施“R”车牌的想法尚未形成统一的观点。

Lambourne先生说，对此“有的赞成有的反对”，但在汽车协会地区之间的讨论完成之前，他不想发表进一步的评论。

本月初，本地媒体NZ Herald透露，被抓到的酒后驾驶的青少年人数在过去五年减半——但那些最严重的罪犯，其血液中酒精含量超过成人限量的两倍。

警方数字显示，17岁以下酒后驾驶者的数量在急剧下降，从2007年的630人下降到去年的305人。

但他们在驾车前的酒精消耗量已经引起关注。自2007年以来共有2300名青少年因酒后驾驶被警察逮住，其中12人每100毫升血液中，其酒精含量超过了1000毫克——是法律允许的成人限量的12倍以上。

Bridges先生认为，去年11月份开始播出并广受欢迎的反对酒后驾驶的商业广告“ghost chips”，也有助于近期年轻驾驶者致命车祸数量的减少。

“它已经成为一个流行文化现象，其中有些已成为Kiwi日常话题的一部分——他们穿T恤，有戏弄和拙劣的模仿，交通管理局放在YouTube上的视频点击率达到了1,973,530次。”

他说，除了“更安全之旅”的行动，去年政府宣布了每年1000万元的一揽子投资计划，以增加酒精和药物治疗。其中100万元是专门资助为酒后驾驶者设计的项目，据估计，此举可让每年1400名酒后驾驶者减少9％的重复酒后驾驶。

高风险驾驶者

* 82％为男性

* 54％（已知）是白种人，35％为毛利

* 54％为30岁以下

负有的责任

* 2006-2010年间导致34％的致命车祸

*22％的受伤车祸

*15％的轻微车祸

*63％的夜间车祸

其他因素

* 61％已喝酒

*36％是无照驾驶或取消驾驶资格

*19％有两次或两次以上的超速驾驶犯罪

* 6％在飙车或炫耀

* 5％在躲避警察