这一信息是奥克兰市议会在发给各个区议会的报告中披露的。这个报告提出两个建设跨海工程的选择，要么是建设耗资51亿新币的两条高速公路隧道，要么是建立一座耗资39亿的新大桥。
调查显示，对通过新桥和现有大桥的车辆每次收取6元过桥费可以全面支付这座新桥的建设费用，而收取8元则足够建设跨海隧道的建设费用。

北岸区议会反对收取过桥费

大桥建设顾问们关于收取过桥费的报告吓坏了一些北岸的政治人物。

覆盖北岸 Glenfield 和Birkenhead的 Kaipatiki区议会已经通过决议，反对任何对已有52年历史的现有海港大桥收过路费的做法。

区议会议员 Vivienne Keohane 说：“许多人将无法驾车去工作，想象一下，每周得从工资中拿出60 到80元。”

奥克兰市议会基础发展部首席执行官Stephen Selwood向 Kaipatiki区议会建议说，应该从奥克兰的高速公路网抽税来支付过桥费。

Selwood 先生说，收取高额过路费不是解决问题的办法。他认为通过高速公路系统收取金额较低的费用要好得多。

 Kaipatiki区议会主席Lindsay Waugh认为这个主意不错。

过桥费多少合适  几年后决定

汽车协会AA上个月公布的一个民调显示，其47.5%的奥克兰会员愿意支付4元的过桥费来使用新的跨海大桥，但只有8.2%的会员愿意支付6元的过桥费。

北岸议员、国防部长Wayne Mapp说，收取过路费可以被视为对建立新跨海道路的贡献，他认为3元钱大约是最高的收费标准。

交通部长Steven Joyce认为8元的收费标准是“危言耸听”。

他说，大桥建设这一类的项目建设在资金筹集上有可能通过多种渠道，不可能是仅仅靠收取过桥费，而究竟怎么来筹集资金，要好几年之后才能做决定。

交通部长Steven Joyce的发言人说，新的跨海大桥是一个非常昂贵的项目，需要从不同的渠道筹集资金。

2006年，交通部提议在奥克兰地区设立几个过路收费点，其中，包括在交通高峰期对通过跨海大桥的车辆收费6元，但是在遭到公众反对后放弃。

已有52年历史的奥克兰海港大桥在建好的头25年里，驾车人士在通过大桥时都要支付过桥费，不过，过桥费到1984年取消。开始的时候，过桥费是每次20分，最后四年涨到每次25分。

关于海港大桥的一组数据

*158,142车辆 – 这是去年平均每天的汽车流量。

*$949,000 – 如果收取6元过路费，且汽车流量不变情况下每天的过桥费收入。

*$474,500 – 如果收取6元过路费，流量下降一半情况下每天的过桥费收入。

*$1,265,000 – 如果收取8元过路费，且汽车流量不变情况下每天的过桥费收入。

*$506,000 – 如果汽车流量只有现在的40%，过桥费为8元，每天的过桥费收入。