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奥克兰人若选择跨海隧道需自补差额
作者: 桂林
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日期: 2011/3/23
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奥克兰市民被告知，如果他们希望修建跨海隧道，代替之前计划修建的新跨海大桥，他们将自掏腰包支付隧道与大桥的费用差额14亿。
现在的跨海大桥建成于1959年4月，为让年迈的现跨海大桥减轻负荷，政府计划在老跨海大桥的旁边再新建一座跨海大桥，连接Northcote Pt和Westhaven，两座大桥呈三角形排列。
从交通运输局3月22日的报告上得知，修建一座新跨海大桥的费用是39亿元，而修建两个三车道隧道的费用是53亿元。
奥克兰市交通局长Mike Lee 认为，如果把新老两座跨海大桥连接合并，会影响城市的美观，在减轻跨海大桥负荷的方面没有多大的作用。
交通部长Steven Joyce指出，2008年对修建海底隧道费用的估算为37亿元到41亿元之间，该隧道内两条通汽车，两条通火车。但是现在认为需要53亿元。这笔额外的费用引起了很多顾虑。
大
奥克兰市长Len
Brown表示，从报告上看新的跨海大桥是一个回报率比较高的项目，但是如今隧道技术日异月新，很多国家已经把行车隧道和铁路隧道合并在一起，这也将是我
们未来的发展目标。在现有的法律和政策环境下，似乎修建海底隧道比较可行。他说：“我的初步看法是，海底隧道的方案比较合理。不过，我还是想听听奥克兰市
民的意见。”
无论是修建跨海大桥还是海底隧道，都需要考虑安排汽车车道、自行车道以及行人道，但是不包括火车通道。交通运输局估计，如果安排建造一条有铁路的隧道，费用会再增加16亿元，更重要的是它还是无法满足30年以后的需求。
报告显示，如果北岸的公车专用道拓展到Orewa的话，就能够满足北岸市民未来30年的需求。但是Len Brown认为，跨海的火车系统会让整个地区的运行更加顺畅。对于我们大奥克兰市来说，让运输更加通畅是我们不容置疑的目标，也是实现经济强国的基础。
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